BERLIN - MITTE

Berlin

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Alles Mitte, oder was?

Vom Schloss Bellevue zum Hackeschen Markt

Nördlich des Straßenzuges 17. Juni/ Unter den Linden

Berlin - Mitte: Postfuhramt

Eingangsportal

Das Postfuhramt mit den gelben Klinkern, den Fassadenornamenten und Terrakottaverzierungen, ist zweifellos das herausragende Bauwerk auf der Oranienburger Straße. Der Stil in Form der italienischen Renaissance und die sorgsam abgestimmten Farben sind einmalig in Berlin. Die Farben, die Proportionen und der Terrakottaschmuck machen das mächtige Haus irgendwie sympathisch.

Imposant der abgeschrägte Eingang mit der mehrgeschossigen, fast bis ans Dach reichende Rundbogennische. Die achteckige Tambourkuppel , umgeben von Seitentürmen, lässt das Gebäude höher erscheinen, obwohl es die "Berliner Traufhöhe" einhält.

Der Bau in der Oranienburger Straße Nr. 35/36 wurde von dem Postbaurat Wilhelm Tuckermann nach einem Entwurf von Carl Schwatlo zwischen 1875 und 1881 errichtet.

Das Postfuhramt am 30.12.2006. Karl Lagerfeld hat hier eine Fotoausstellung.

Chronologie

Nutzung

1705 >> Ein erstes Postillonhaus wird errichtet

1875 >> und 1876 werden 2 Stallgebäude für 240 Pferde gebaut

1875 >> Erste Gebäude an der Artilleriestraße werden abgerissen und weichen dem Neubau

1876 >> Die Stadtrohrpost nimmt hier den Betrieb auf

1878 >> Die alten Gebäude an der Oranienburger weichen den Neubauten

1880 >> Elektrische Beleuchtung in Teilen der Gebäude

1881 >> Einweihung des Postfuhramtes

1889 >> Dampfmaschine für die Rohrpost

1900 >> Das Postfuhramt ist voll ausgenutzt und erreicht seine Grenzen.

1903 >> Anschluss an die Wasserversorgung Berlins

1909 >> Anschluss an die Stromversorgung

1920 >> Abriss der Stallgebäude

1937 >> Einbau der Zwischendecke in der Eingangshalle

1937 >> Der ursprünglich runde Turm erhält seine achteckige Form

1943 >> Die Gebäude an der Artilleriestraße erhalten bei Bombenangriffen am 23. November schwere Treffer

1944 >> Am 19. Mai wird der Flügel an der Oranienburger Straße durch Brandbomben getroffen und brennt aus

1945 >> Intakte Teile werden bis 1973 wieder als Postfuhramt genutzt

1973 >> Erste Renovierungsarbeiten

1995 >> Einstellung des Postbetriebes

1997 >> Wechselnde Austellungen bis 2005

2005 >> Die Deutsche Post AG verkauft am 8. Juli das Gebäude an einen Investor

1890 >> Die Stallgebäude werden aufgestockt um Schlafsäle für die Postillone zu schaffen und die Ställe renoviert

Im Grunde ist das gelbe Klinkergebäude ganz einfach gebaut, wahrlich kein Luxusbau. Aber, zumindestens außen, sind die wenigen vervendeten Materialien wirklich geschmackvoll eingesetzt.

Aber alle Datails sind bemerkenswert schön

Man mus nur mal genauer hinschauen

Hermes der Götterbote? Jedenfalls hat er ein kleines Geheimnis, das wohl den meisten Passanten nicht auffällt. Auf seinen Knien hält er 2 Pakete. Dort hat der Künstler seinen Namen Dübbeke und die Jahreszahl 1879 eingeritzt.

Diese kleinen Zeichen eignen sich hervorragend für einen Kameratest. Von der diagonal gegenüberliegenden Straßenseite aufgenommen trennt sich bei Kamera/Linse/Chip die Spreu vom Weizen: Sind die Insignien auf dem Bild überhaupt noch zu sehen?

Die hier verwendete Linse ist eine Canon Lens EF 400mm; 1:4, DO IS, UMS an der EOS 5D mit Vollformatchip.

Nach außen schön, innen kahl und kalt

Das Erdgeschoss des Postfuhramtes hat 26 Fenster, 13 jeweils in beiden Straßen. Zwischen den Rundbögen sind 26 Halbreliefs eingelassen, 25 davon sind enthalten. Sie stellen Erfinder, Gelehrte, Entdecker und Persönlichkeiten der Post- und Verkehrsgeschichte von der Antike bis ins 19. Jahrhundert dar.

Das 26. Relief wurde im Krieg zerstört und keiner weiß mehr, wer darauf dargestellt war. Eine Liste aller Dargestellten ist bei Wikipedia zu finden.

Dort stand aber fälschlicherweise, die Persönlichkeiten hätten "....sich Verdienste um das Postwesen erworben...." . Möge bitte einer erklären, was beispielsweise Herodt (484 - 425 v. Chr.) mit der Post zu tun hatte....

Kann man das heute noch herstellen?

Bergmann-Elektro-Paketwagen

BEL 2500, Baujahr 1927, genannt: „Suppentriesel"

Der Wagen des Deutschen Technikmuseums steht in der Schnelltriebwagenhalle an der Monumentenbrücke in Berlin und ist jedes Jahr nur an den Sonntagen im September zu besichtigen.

Fuhrpark

Schöner wäre diese Erde - ohne Pferde

Soll euch doch der Teufel holen

All ihr Stuten und ihr Fohlen

Von der Schnauze bis zum Schwanz

Pferde, ich veracht' euch ganz

Robert Gernhardt

Elektroautos

Zu einem Postfuhramt gehört natürlich ein "Fuhrpark" und zwar, wie für die aufstrebende Stadt Berlin, ein großer. Und was gab es im 18./19. Jahrhundert? Pferde. Und zwar viele. Postillone hatten ihre eigenen Pferde, bauten zu zwei Dritteln mit eigenem Geld ihre Unterkünfte und brauchten Ställe, Remisen für Postkutschen, Fuhrwerke, Postwagen, Werkstätten - und das alles mitten in der Stadt. In Mitte eben, Auguststraße 5.

1705 entstand ein erstes "Postillonhaus" und das Gelände wurde bis 1713 und danach analog zur steigenden Bevölkerung Berlins erweitert. Erst am 01.02.1874 wurde das Postfuhrwesen von der Reichsverwaltung übernommen.

Bis dahin waren die Zustände unerträglich geworden und alle Gebäude zu klein. Einmalig für Europa wurden 1875 und 1876 zwei zweistöckige Pferdeställe, halb in die Erde versenkt, für 240 Pferde gebaut. Mit Rampen kamen die Pferde nach oben und unten in die Boxen. Unvorstellbar muss der Gestank der Hinterlassenschaften so vieler Tiere mitten in der Stadt gewesen sein. (Da hätte das nebenstehende Gedicht entstehen können aber Gernhardt wurde erst 1937 geboren!)

Und dann wurde ein Pferd krank! Dass da eine Epidemie, gefährlich auch für Menschen, ausbrach, war sowieso nur eine Frage der Zeit gewesen. 1876 begann dann der Abriss der Gebäude an der Artilleriestraße, der heutigen Tucholskystraße, und der Neubau wurde in Angriff genommen.

Dass es in Berlin einmal an die 100 Firmen gab, die Autos bauten, ist fast vergessen. Um 1920 herum bauten sogar Firmen wie Siemens oder AEG Autos. Das hielt allerdings nicht lange an. Die Wagen wurden einzeln von Hand gebaut und ließen sich einfach nicht wirtschaftlich herstellen.

Da der elektrische Anlasser erst später erfunden wurde, experimentierten die Firmen auch alle mit elektrischen Antrieben, denn das Starten der Benzinkutschen per Kurbel war umständlich und, für ein Fahrzeug der Post im Zustelldienst, nicht machbar.

Schon 1899 experimentierte die Reichspost mit elektrisch angetriebenen Fahrzeugen. 1938 hatte sie über 2500 Autos dieser Art in Betrieb.

In Bremen wurden z. B. bei Hansa Lloyd in den zwanziger Jahren Lastwagen mit Elektroantrieb gebaut, die 2 t zuladen konnten und mit 14 PS mit knapp 30 km/h um die 60 km weit kamen.

Auf dem Hof des Postfuhramtes stationiert, waren bis 1968 die Elektrolastwagen der Firma Bergmann in Betrieb. Vom 3. Stock des Eckhauses August-/Tucholskystraße, aus der Wohnung einer Verwandten heraus, konnte in den Hof eingesehen werden. Spannend für Jungen in der Nachkriegszeit: Es waren schließlich die einzigen Fahrzeuge, die sich in dem Viertel bewegten und da vom Hof schnurrten.

Pferde

Das Geräusch der Ketten des Hinterradantriebes war weithin zu hören und brachte dem robusten LKW Baujahr 1927 den Namen "Suppentriesel" ein.